中國高鐵又出名了!全球首創「無軌」列車,大馬路上就能跑

2017年06月07日     329933     檢舉

 

它將現代有軌電車和公共汽車的優勢融為一體,既不需要單獨建設軌道,可與其他車輛共享路權,又有運量大的優勢。

  

中國高鐵又出名了!全球首創「無軌」列車,大馬路上就能跑

列車在馬路上跑?沒錯,不要不相信你的眼睛,2018年如果你來到湖南株洲,你將看到這樣一道有點令人難以置信的風景。

6月2日,全球首列虛擬軌道列車,由中車株洲電力機車研究所有限公司自主研發成功,在株洲驚艷亮相。這款被命名為「智能軌道快運系統( Autonomous rail Rapid Transit—ART)」(簡稱智軌 )的全新交通產品,融合了現代有軌電車和公交客車的優勢,既可以作為立體化交通解決方案的補充,也能夠擔當區域交通線路的骨幹。

相比城市軌道交通建造成本高,且需開闢專區、專線的劣勢,「智軌」既保持軌道列車載人多的優勢,又不需要建造專有鋼軌,還能像公交車一樣靈活穿行。

中國高鐵又出名了!全球首創「無軌」列車,大馬路上就能跑

一起來欣賞一下這段充滿未來科技感的視頻,了解一下什麼才是ART,這個仿佛來自於未來的智能交通技術

  

30多米長的車身,可乘坐300多人

由三節綠黑相間的車廂編組組成的車身,沿著一條虛擬的軌道前行,就像是一列開在路面的地鐵。工作人員介紹,車身長達30多米,最多可乘坐300多人。

「智軌列車看似無軌,實則有『軌』。」其關鍵在於列車採用了中車株洲所創新團隊自主研發的「虛擬軌道跟隨控制」技術。簡單來說,它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路,將運行信息傳送至列車「大腦」(中央控制單元),根據「大腦」的指令,在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時,能夠精準控制列車行駛在既定「虛擬軌跡」上,實現智能運行。

30多米長的車身,怎樣在馬路上自由穿梭?其實,「智軌」雖然是馬路上的「巨無霸」,但卻是一個靈活的「胖子」。奧秘在於列車採用了多軸轉向系統等設計方式,智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。這樣一來,整台列車轉彎半徑與普通公交車相當,且比普通公交車輛的通道寬度更小,超長身轉彎就不再是難題。同時,智軌列車採用類似高鐵的雙車頭設計,省卻了掉頭的麻煩。

  

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它既能作為一線城市大運軌道交通的補充,也可作為二三線城市的客運主體,還能承擔新區到新區、中心到旅遊區等特點線路的運輸,並能與現有的公共運輸系統充分結合,打造地下、地面和空中的立體化交通網絡。

一次充電10分鐘,滿載行駛25公里

  

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虛擬軌道跟隨控制和車輛防碰撞預警演示

採用了「虛擬軌道跟隨控制」技術的無軌列車是全球首創。目前國內的列車如BRT都未採用軌跡跟隨控制,因此轉彎所占車道面積增大,易與旁邊的道路交通其它元素髮生碰撞,國外通過在路面上鋪設磁石形成磁軌道、在車輛上安裝GPS、傳感器來增加軌跡重合率的軌跡跟隨控制思路,又存在產品轉彎半徑大、一次性投資大及線路固定等問題。

智能軌道快運列車將有軌電車與BRT公交車的優點合二為一,便利性極好,2-3節的編組擁有不遜於有軌電車的運力,如果按照約1.5公里配置一列三節編組的車輛,可達每小時5000人次的運量,還能根據客流量靈活編組。

智軌列車具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性,並支持多種供電方式。整車採用儲能電池充電,首末站充電,單次充電10分鐘,可滿載行駛25公里。

  

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智能檢測前方擁堵路況,切換道路行駛

正是因為擁有「虛擬軌道跟隨控制」技術,「智軌」列車轉彎半徑與普通公交車相當,且比普通公交車輛占用的通道寬度更小,很好地解決了超長車身帶來的轉彎難題。

看一段Gif動畫你就清楚了

  

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「智軌」列車轉彎半徑與有軌電車、公交巴士對比

建一條10公里「智軌」至少節省10億

與現代有軌電車相比,智軌列車設計最高時速同樣為70公里,但因為不依賴鋼軌行駛,一條運行線的建設周期僅需一年,能快速投入使用。

目前,我國地鐵造價約為4-7億元/公里,現代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里,而「智軌」在與現代有軌電車運力相同的情況下,只需簡單的道路改造就能投入使用,整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說,與現代有軌電車相比,建設一條10公里的線路,「智軌」至少能節省10億元以上。可以說在成本上具有絕對優勢。

  

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節省成本、縮短建設周期,還能保持大運力。這就很不一般了。

ART列車採用高鐵柔性編組的模式,能根據客流變化調節運力,比如採用標準的3節編組時,列車可載客超過300人,5節編組時可載客超過500人,能有效解決普通公交車載客量小的缺陷,運力大大提高。

  

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根據客流變化靈活編組

充電方便 綠色節能

看一下我們的快充模式。

  

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到站快充模式,綠色節能

運力強,

建設周期短,

基礎設施投資小,

還能在城市裡自由穿梭!

這就是智能軌道快運列車!

根據規劃目標,該條示範線有望在2018年投入商業運營,這將大大提升株洲市的交通運營能力,為市民出行謀福利。

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