中国高铁又出名了!全球首创“无轨”列车,大马路上就能跑

全球华人资讯联盟     2017-06-07     检举

 

它将现代有轨电车和公共汽车的优势融为一体,既不需要单独建设轨道,可与其他车辆共享路权,又有运量大的优势。

  

中国高铁又出名了!全球首创“无轨”列车,大马路上就能跑

列车在马路上跑?没错,不要不相信你的眼睛,2018年如果你来到湖南株洲,你将看到这样一道有点令人难以置信的风景。

6月2日,全球首列虚拟轨道列车,由中车株洲电力机车研究所有限公司自主研发成功,在株洲惊艳亮相。这款被命名为“智能轨道快运系统( Autonomous rail Rapid Transit—ART)”(简称智轨 )的全新交通产品,融合了现代有轨电车和公交客车的优势,既可以作为立体化交通解决方案的补充,也能够担当区域交通线路的骨干。

相比城市轨道交通建造成本高,且需开辟专区、专线的劣势,“智轨”既保持轨道列车载人多的优势,又不需要建造专有钢轨,还能像公交车一样灵活穿行。

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一起来欣赏一下这段充满未来科技感的视频,了解一下什么才是ART,这个仿佛来自于未来的智能交通技术

  

30多米长的车身,可乘坐300多人

由三节绿黑相间的车厢编组组成的车身,沿着一条虚拟的轨道前行,就像是一列开在路面的地铁。工作人员介绍,车身长达30多米,最多可乘坐300多人。

“智轨列车看似无轨,实则有‘轨’。”其关键在于列车采用了中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说,它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路,将运行信息传送至列车“大脑”(中央控制单元),根据“大脑”的指令,在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时,能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上,实现智能运行。

30多米长的车身,怎样在马路上自由穿梭?其实,“智轨”虽然是马路上的“巨无霸”,但却是一个灵活的“胖子”。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式,智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。这样一来,整台列车转弯半径与普通公交车相当,且比普通公交车辆的通道宽度更小,超长身转弯就不再是难题。同时,智轨列车采用类似高铁的双车头设计,省却了掉头的麻烦。

  

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它既能作为一线城市大运轨道交通的补充,也可作为二三线城市的客运主体,还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输,并能与现有的公共运输系统充分结合,打造地下、地面和空中的立体化交通网络。

一次充电10分钟,满载行驶25公里

  

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虚拟轨道跟随控制和车辆防碰撞预警演示

采用了“虚拟轨道跟随控制”技术的无轨列车是全球首创。目前国内的列车如BRT都未采用轨迹跟随控制,因此转弯所占车道面积增大,易与旁边的道路交通其它元素发生碰撞,国外通过在路面上铺设磁石形成磁道道、在车辆上安装GPS、传感器来增加轨迹重合率的轨迹跟随控制思路,又存在产品转弯半径大、一次性投资大及线路固定等问题。

智能轨道快运列车将有轨电车与BRT公交车的优点合二为一,便利性极好,2-3节的编组拥有不逊于有轨电车的运力,如果按照约1.5公里配置一列三节编组的车辆,可达每小时5000人次的运量,还能根据客流量灵活编组。

智轨列车具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性,并支持多种供电方式。整车采用储能电池充电,首末站充电,单次充电10分钟,可满载行驶25公里。

  

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智能检测前方拥堵路况,切换道路行驶

正是因为拥有“虚拟轨道跟随控制”技术,“智轨”列车转弯半径与普通公交车相当,且比普通公交车辆占用的通道宽度更小,很好地解决了超长车身带来的转弯难题。

看一段Gif动画你就清楚了

  

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“智轨”列车转弯半径与有轨电车、公交巴士对比

建一条10公里“智轨”至少节省10亿

与现代有轨电车相比,智轨列车设计最高时速同样为70公里,但因为不依赖钢轨行驶,一条运行线的建设周期仅需一年,能快速投入使用。

目前,我国地铁造价约为4-7亿元/公里,现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里,而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下,只需简单的道路改造就能投入使用,整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说,与现代有轨电车相比,建设一条10公里的线路,“智轨”至少能节省10亿元以上。可以说在成本上具有绝对优势。

  

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节省成本、缩短建设周期,还能保持大运力。这就很不一般了。

ART列车采用高铁柔性编组的模式,能根据客流变化调节运力,比如采用标准的3节编组时,列车可载客超过300人,5节编组时可载客超过500人,能有效解决普通公交车载客量小的缺陷,运力大大提高。

  

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根据客流变化灵活编组

充电方便 绿色节能

看一下我们的快充模式。

  

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到站快充模式,绿色节能

运力强,

建设周期短,

基础设施投资小,

还能在城市里自由穿梭!

这就是智能轨道快运列车!

根据规划目标,该条示范线有望在2018年投入商业运营,这将大大提升株洲市的交通运营能力,为市民出行谋福利。