有意想不到的戰略意義 這就是中國如此重視北極的原因

2018年08月13日     檢舉

冰上絲綢之路」將給經濟低迷中的世界送去一份驚喜。

北冰洋怎麼就成了通往歐洲的捷徑?

北極,冰封中的困境和機遇

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作為世界第二大經濟體,不管是在對外貿易還是能源依存方面中國都已經和這個世界融為了一體。地圖冊上一條條各種顏色的運輸航道就像血管一樣在為中國這片充滿活力的土地不斷注入著澎湃動力。

令人擔憂的生命線

世界經濟不景氣,讓許多國家感到茫然,此時獨善其身的中國儼然成了他們振興的希望。中國「一帶一路」倡議的提出,既是中國和相關國家實現互利共贏的戰略,同時也能夠依託中國的發展對沿線沿路國家經濟產生巨大的帶動效應。

一切看起來很美好,可是人無遠慮也會有近憂,飛速發展下的中國能源對外依存度隨之不斷提高,1993年成為成品油凈進口國,2007成為天然氣凈進口國,2009年成為煤炭凈進口國,2018年4月9日,在博鰲亞洲論壇上,國家能源局局長努爾·白克力表示,中國原油對外依存度已經超過了68%!

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再次翻開地圖冊可以看到,中國的海上能源運輸線就是從中東出發,經印度洋、馬六甲海峽進入中國南海然後再通往各大港口,主要貿易航線也是這條航線到歐洲的延伸。

值得一提的是,在這條海運航線上,遍布著美軍基地,特別是在波斯灣和荷姆茲海峽、曼德海峽、馬六甲海峽等咽喉要道美國人都具有極強的控制力,不說一旦中美交惡,就是沿線的印度在其家門口對中國這條最重要的「動脈」搞點小動作,後果都是極為嚴重的。這個時候如果換位思考一下,日本人為什麼會那麼擔心中國對南海實施全面控制?說到底,還是害怕中國在南海切斷日本同樣來自中東的能源運輸線。

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可能有人認為現今中國海軍已經具備突破敵方封鎖的能力,有能力保障海上運輸線的安全。可是一旦遭到封鎖真的有那麼容易突破嗎?舉個例子:很多人都知道「遼寧號」航母的前身「瓦良格」號當年一路哭著回國的辛酸往事,其中最艱難的就是在博斯普魯斯海峽遭到(美國授意下的)土耳其惡意阻擋和百般刁難,最後在國家做出巨大努力和安全承諾後才得以通行。

與「狗中哈士奇」齊名的「國中土耳其」為什麼這麼牛?並不是因為土雞這個素有「西亞病夫」之稱的國家具有超凡的戰鬥力,而是因為黑海唯一的出口博斯普魯斯海峽正好位於其境內,一旦爆發戰爭北約就能利用這個最窄入口僅708米的天塹將蘇聯/俄羅斯強大的黑海艦隊堵死在黑海之中,這絕對是天大的功勞。許多北約國家因此也只能眼睜睜地看著他們中的土雞卻能在北約組織內部享受著比較特殊的待遇,由此可見鉗制海上通道絕對是特殊時期最重要的屬性。

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雖然和只是一個小開口的博斯普魯斯海峽相比,馬六甲海峽似乎沒那麼「險峻」,但是兩者的功能差別並不大,作為世界上最繁忙的國際航道之一,馬六甲海峽的戰略地位甚至比博斯普魯斯海峽還突出,將其稱為中國的「罩門」一點都不過份。

身為武俠小說的國度,中國當然知道這樣的「罩門」意味著什麼,為了破解「馬六甲之殤」,中國不惜耗費巨資催生了皇京港、中巴經濟走廊等超級工程。可以預見,這些項目一旦正式投入運營雖然可以在一定程度上緩解馬六甲海峽所帶來的壓迫感,但是還是改變不了對這一傳統航線整體的依賴性,誰讓地球就長這個樣呢?

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北冰洋開通了公交線

魯迅先生說過:「世上本沒有路,走的人多了也就成了路」。

路是走出來的,在火車都能夠沿著「天路」駛向「世界第三極」的今天,探索通往歐洲的第二條道路相對來講似乎更有眉目了。因為在溫室效應下,長年冰封雪覆的北極冰雪已經開始融化,一路向北沿著大陸架邊緣,那裡已經出現了一道可以通航的水道——北冰洋-北極航道

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北冰洋,在大多數人的印象中就是飄浮在海面的冰山以及冰山上的北極熊,如果再加深點印象的話,就是還有呼嘯的寒風和一片——白茫茫。在絕大多數人眼中,北冰洋——北極就是一個遙不可及的地方,一個地理名詞。其實,和人們傳統印象中荒無人煙的蒼茫景色不同,現在的北冰洋-北極地區這片「處女地」已經在人類的覬覦下逐漸遠離了往日的寧靜。

早在1996年9月,北極地區沿岸的加拿大、芬蘭、丹麥、冰島、挪威、瑞典、俄羅斯和美國等八個國家為了促進該地區在經濟、社會和福利方面的持續發展,在加拿大渥太華組成政府間論壇,稱為北極理事會(Arctic Council),也可以說是北極議會。這組織的宗旨看起來挺冠冕堂皇,可是北冰洋底蘊藏著豐富礦產資源的事地球人都知道,幾個沿岸國家成立這個組織說好聽點是搞聯產承包制,說難聽了就是想要坐地分贓的節奏。就像阿姆斯特朗在踏上月亮的第一步後宣示對月球主權擁有者是人類而不是美國一樣,眼睛雪亮的世界人民當然不會坐視北極成了某些國家的「私有財產」,於是在經過一系列的討價還價後,中國、印度、義大利日本韓國和新加坡在2013年5月15日成為了北極理事會正式觀察員國。雖然還沒能轉成正式編制,但是至少在同一幢大樓里也分到了一間辦公室。

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進了機構肯定是要有所作為的,中國政府在2018年1月26日發表了首份北極政府文件——《中國的北極政策》白皮書,其中就特別指出,中國發起的共建「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」重要合作倡議並不僅限於沿線沿路國家,這個倡議是可以根據需要來升級的,所以在《白皮書》中提出與各方共建「冰上絲綢之路」,目的就是為了促進北極地區互聯互通和經濟社會可持續發展帶來合作機遇。很簡單的幾句話,然後就直接將「冰上絲綢之路」納入到原先的「一帶一路」倡議的範疇之中,中國今後在北極地區的活動也將因此而合理化、常態化、順理成章化。

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眾所周知,北極地區雖然沒有像南極那樣擁有陸地,但是常年覆蓋在北冰洋上的冰層以及飄浮不定的冰山很明確地表示「此路不通」!可是在地球上滄海變桑田的事多了去了,即使是北極也逃不過人類破壞的魔爪。

美國人不是無視《京都意向書》嗎?任性的效果這時就顯現出來了,由於溫室效應的作用,北冰洋的冰層近年來已經逐漸融化,地理學家早在大航海時代就在北冰洋上畫出來的兩條航道,分別是沿俄羅斯的「東北航道」以及順著加拿大沿岸走的「西北航道」,現在終於成了現實。當然最好永遠不要出現穿透北極的「中央航道」,因為如果真的有「中央航道」就意味著北冰洋的冰層已經全面融化,而那就意味著地球將迎來「大澤國時代」,那無疑將會是一場災難。

多快好省的東北航道

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