為啥地鐵近期各種延誤?SMRT終於出來向大家解釋了

2017年06月10日     檢舉

每天要坐地鐵的寶寶們可能了解,SMRT地鐵南北線近來因信號測試,發生了多次延誤事件,從而引起乘客強烈不滿。 SMRT在官博上發布了文章,像廣大群眾回答了有關新信號系統的7大問題。

為啥地鐵近期各種延誤?SMRT終於出來向大家解釋了

 

#1 SMRT地鐵為何要使用新信號系統?對乘客有什麼益處?

SMRT從1987年起,便開始使用原本的信號系統。新信號系統將更有更高的效率,能安全地減少列車之間的行駛距離,因此能增加列車數量。這也意味,乘客未來的列車等候時間將縮短。

#2 列車為何會在地鐵站之間停下?

為了安全起見,所有列車都設有程序、能自動維持列車和列車之間的距離。如果前方有另一列列車,那列車就會自動停下、不會向前行駛。

為啥地鐵近期各種延誤?SMRT終於出來向大家解釋了

 

#3 列車為何會行駛超越月台,然後再後退?

新信號系統備有預先設好的程序,讓列車根據不同的氣候狀況,以不同的速度行駛或停下。例如,列車在雨天行駛到站時,需要更長的剎車距離。因此,列車未必能在每個站停下時,都同月台對齊。

如果列車同月台不對齊,列車便會後退。不過,在罕見的情況下,如果列車和月台不對齊超過15米,那列車便不會後退,而是自動前往下一站。

#4 列車閘門為何這麼快關上?

在新信號系統下,列車會自動開關閘門。隨著SMRT邁向更多趟列車服務,以及縮短乘客的等候時間,列車在每個站的停留時間會固定在大約30秒,而這是和之前維持不變的。

乘客應該避免趕上列車,並注意列車的指示燈和響聲。列車會在指示燈和響聲啟動的不久後,自動關上閘門。

為啥地鐵近期各種延誤?SMRT終於出來向大家解釋了

 

#5 列車為什麼會突然剎車?

信號系統的功能是指導列車交通,因此列車會根據系統所傳出的信號來行駛或停下。信號系統的主要考量是安全 當列車收到錯誤信號、衝突性信號、收不到信號、或前方有列車時,列車會緊急剎車,信號系統便會自動重啟。列車在重新收到信號才後會繼續移動。

#6 為何在巔峰時段進行信號測試?是否能在非巔峰時段進行測試?

由於列車每天的工程時間有限,介於凌晨1點30分至4點30分,因此SMRT如果不在周日測試新信號系統,就無法累積足夠的測試時間。 SMRT認為,6月的學校假期是他們進行全天候測試的最佳時機,以解決任何起步問題,並加強系統的整體可靠性。

增加測試的難度是,有別於新地鐵線,SMRT這次的新信號系統測試,是進行在現有地鐵線的不同列車型號上。

新加坡本地《8頻道新聞》早前報道,陸路交通管理局、SMRT和新信號系統供應商Thales從3月28日起,逐步展開新信號系統的測試。第一階段是在指定日子中,服務時段的最後一小時進行。當局隨後在4月16日步入第二階段,也就是每逢星期天進行全天候測試,並跟著在5月29日邁入了第三階段,也就是每周日進行全天候的信號測試。

為啥地鐵近期各種延誤?SMRT終於出來向大家解釋了

 

#7 SMRT南北線在6月1日和6月2日發生了延誤事件,究竟出了什麼問題?

在6月1日傍晚的延誤事件中,管理列車時間表的電腦系統發生故障,導致所有南北線的列車暫停。儘管備用系統立即啟動,但控制人員還是需要30分鐘來自行排出列車時間表。

而6月2日下午所發生的延誤事件則無關聯,是一個名為「移動控制部件」(Movement Authority Unit)的信號器材出現故障,導致克蘭芝站和海軍部站之間的列車行駛速度放慢。由於工程師必須測試和更換該器材,因此花了一段時間,才讓服務恢復正常運作。

雖然官方解釋了一通,但他們還是停不下腳步,要繼續測試新系統。而在系統穩定之前,可能繼續發生延誤事件。 對此還是需要大家諒解~