中國大買蘇35 國產戰機項目慘下馬?

全球華人軍事聯盟     2017-05-16     檢舉

4月28日,北方某城市網友拍攝到國產殲-11D戰鬥機原型機進行了約80分鐘的飛行測試,這是殲-11D自2015年首次進入公眾視野之後屈指可數的幾次試飛。從公開可查的資料來看,殲-11D項目的進度並不很快。自2015年至今,公開曝光的幾架殲-11D戰機的機身編號顯示,其原型機數量似乎並未突破5架。

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殲-11D戰機為數不多的試飛照片

自殲-11D誕生之日起,國內廣大軍迷就對其報以深切期望,「國產3.5代重型戰鬥機」、「中國版蘇-35」、「終極殲-11」等叫法層出不窮。然而,殲-11D兩年來寥寥無幾的「露臉」次數與公眾的殷切期待似乎有些「不相襯」。相比起屢在公眾視野中閃過的殲-20和殲-10B/C,亦或是我們已經從俄羅斯買到手的蘇-35,殲-11D的「低調」表現顯然並不尋常。

性能強悍的蘇-35戰鬥機

那麼,作為一款曾被萬眾矚目、有著「國產蘇-35」之稱的先進戰機項目,殲-11D項目為何如此拖沓?請看花熊的分析:

在討論戰機性能之前,花熊以為我們可以先看一看中國空軍與亞洲鄰國的裝備水平對比。

在經歷了多年的現代化努力與發展後,外界普遍認為中國空軍是繼美國空軍後第二個擁有千架第三代戰鬥機規模的空軍,令人望而生畏。不過,這是否意味著中國空軍已經可以在未來一段時間內高枕無憂了?事情恐怕並沒有這麼樂觀。

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印度空軍裝備的法國「陣風」戰鬥機,處於三代半水平

隨著日本自美國引進F-35戰鬥機;印度從法國購買「陣風」式戰鬥機並加入俄羅斯T-50第四代戰鬥機研發項目;韓國和新加坡在未來也有很大機率進口F-35……顯然,在周邊各國紛紛開始換裝三代半戰機和第四代戰鬥機的時候,如果中國還「醉心」於「千架三代機」中的話,那無疑是十分危險的,即中國空軍的現代化腳步一刻不能停止,萬不可落在他國身後。

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日本航空自衛隊飛行員赴美國接受F-35戰機飛行訓練

當前,即使現有的部分生產時間較晚的二代機機齡相對較新,其也已經無法再滿足中國空軍的需求了,亟待換裝。從空軍的換裝需求、中國軍費水平和裝備消費比等角度來想,未來戰鬥機部隊裝備序列或以高端的四代機殲-20、中端的三代半戰機殲-10C與蘇-35和相對低端的第三代戰機殲-10A與殲-11B組成,形成「高—中—低」搭配。

至於同樣性能先進的殲-16戰機,制空或並非其主要作戰任務,對地攻擊才會成為該機與裝備該機的部隊的重心。以美國F-15E「攻擊鷹」戰鬥轟炸機來看,其飛行員的空中作戰任務訓練科目中的90%都是對地攻擊,僅有不到10%被用來訓練空對空作戰。如此,花熊暫不將殲-16戰機列入負責制空作戰的機隊中。

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美軍F-15E戰鬥轟炸機投擲對地攻擊炸彈

這樣看來,殲-11D的性能定位就顯得有些尷尬了,其究竟該被歸入中端戰機序列?還是說被算入低端序列?

從性能上看,殲-11D在立項之初確實頗有趕超蘇-35的意思:「飛-火-推」一體化、帶有矢量噴管的國產發動機、國產主動相控陣雷達……等等,這些目標相當之高。在花熊看來,其甚至有幾分急躁的心理。

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國產KLJ-7A主動相控陣雷達

在2016年的珠海航展上,國產主動相控陣雷達曝光,據稱已在某型號戰機上實現批量裝備。

而說到能對飛行控制、火力(武器)控制和發動機控制深度融合、協調一致,時刻讓戰機保持最佳決策和最優執行的「飛-火-推」一體化技術,其不僅需要一台性能出眾的大推力發動機,更需要大量的傳感器和耦合器,以及先進的算法與編程。

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中國對「飛-火-推」一體化技術的研究正在進行中

從公開資料來看,《中國航空報》在2016年2月22日發布了一篇文章《鑄國防空疆之重器——記中航工業發動機研究院、動力所總設計師劉永泉》,其中提到某型發動機試驗成功,「十二五」研製目標順利實現。這裡的某型發動機被認為是國產「太行」發動機的增強推力版,即推力可達14.5噸的FWS-10B型發動機。不出意外的話,國產「飛-火-推」一體化技術應該是圍繞著FWS-10B進行的,只是目前尚未有確切消息傳出。

至於發動機矢量噴管,當前看來同樣沒有確切消息,尤其沒有相關報道能夠側面證實國產矢量噴管技術已經完成基本的台架或裝機試飛實驗。

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蘇-35戰機的矢量噴管,國內尚無成功完成實驗的消息傳出

這樣一圈看下來,即使我們再不願承認,也不得不捫心自問一句,殲-11D真的達到蘇-35的水平了嗎?顯然沒有。如此,我們也就不難理解中國空軍會看中並引進俄制蘇-35戰機的理由:作為性能強大且已經投入使用的三代半戰機,其絕非依然處在開發階段的殲-11D可比。換句話說,在三代半戰機換裝需求下,殲-11D的進度很可能無法滿足中國空軍所需。在等了又等卻始終「遙遙無期」的情況下,中國在拖延多年後還是引進了蘇-35戰機。

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殲-20的地位目前尚無人可動搖

順著這個思路來想,蘇-35戰機很可能是當前中國現有戰鬥機中僅次於殲-20的最先進型號。若從心理角度上分析,在擁有和體驗過強大性能的蘇-35後,我們很難保證中國空軍的胃口、對戰機性能的追求和滿意度水平不會被因此而「吊高」。換句話說,除非殲-11D項目在完成後能夠完全不亞於蘇-35,否則其恐怕極難在中端戰機序列中入得了空軍的法眼。

然而,另一個尷尬的問題是,中國已經進口蘇-35,並在未來有擴大進口規模的可能性;同時國產殲-10C戰機的性能也基本達到了空軍對單發輕型三代半戰機的心理預期。如此一來,在中端戰機中,是否還需要第三種型號,即殲-11D?這顯然有「重複投資」的浪費嫌疑。但是,若不列入中端戰機序列,而是放到低端三代機序列,殲-11D明顯又不是殲-11B和殲-10A能夠相比的,即把殲-11D簡單地視作三代機又太「屈才」了……

中國大買蘇35 國產戰機項目慘下馬?

大量裝備二代機的部隊亟待換裝

在花熊看來,「高不成,低不就」恐怕就是殲-11D戰機項目當前面臨的最大困境之一。

如同上文中提到的那樣,中國空軍目前還有大量裝備第二代戰鬥機的部隊亟待換裝,早期三代機也已近壽命極限,我們對四代機和三代半戰機的需求缺口很大。但是,這並不意味著殲-11D就可以藉機「混進」空軍裝備序列,中國的軍費還沒「富裕」到能大手筆買個幾百架不完全符合需求的戰鬥機的程度。

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蘇-35與殲-31的難得「同框」

如此,殲-20的「高端寶座」之位本就不是殲-11D可企及的;殲-10A和殲-11B的性能和價格已經可較理想地滿足空軍對低端戰機的需求;至於中端戰機,殲-11D究竟能否成功裝備部隊,恐怕只有進一步快馬加鞭地推進項目,並努力使其達到不遜於蘇-35的水平,才會有較為光明的未來。如果項目推進受阻,導致時間進度繼續拖延,那中國空軍或將選擇進口第二批和第三批蘇-35,並適當增加殲-20產量,甚至考慮裝備殲-31戰機(有消息稱殲-31已獲軍方撥款)。那樣的話,殲-11D的「生存空間」只可能越來越小,甚至在未來或將遭遇「下馬」的危險。