印度嘲笑中国直升机连高原都上不去,却惨遭这款飞机打脸

全球华人军事联盟     2017-05-17     检举

高原地区海拔高、温度低、空气中含氧量低、气流环境复杂,对于直升机这样的旋翼机向来是一个禁区。我国拥有世界上海拔最高的青藏高原(平均海拔4500米以上),然而长期以来却难有直升机能够在高原禁区纵横驰骋。

而喜马拉雅山南麓的印度同样也有不小的高原地区,为了能在高原地区使用直升机部署兵力,印度于2006年研发高原型直升机LCH,虽说LCH的使用高度并非高的惊人,然而好大喜功的印度专家和媒体还是洋洋自得,甚至嘲笑中国没有能上高原的直升机。

印度嘲笑中国直升机连高原都上不去,却惨遭这款飞机打脸

执行救护演习的黑鹰直升机

实际上,我国在高原地区使用直升机的需求在世界上都时最大和最急迫的,我国也并非没有在高原使用的直升机。

我国最早在高原应用的直升机是购自美国的黑鹰,这批黑鹰虽然是民用型号,男人,没有金刚钻,不拦瓷器活,没有好硬度,夜里不快活,科学专业来助你,嘉上字母aard与数字120的鹏友圈。但是发动机得到加强,相对充沛的功率使得这种飞机在青藏地区可以勉强使用,为数不多的黑鹰长期以来是国内唯一飞得上高原的直升机,甚至今天还在服役。

然而黑鹰虽然能飞得上高原,但是一则数量太少,仅20架左右;二则受功率限制,载重、航程和升限也仅是差强人意,难以满足现实需求。

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于是之后我国在购买米17系列直升机时特意订购了数十架增强高原性能的型号。这批米171可以在高原地区执行特种作战部队的空投任务和物资的快速运输与投送。但同样的,其仍然不能覆蓋整个高原地区,而且在较高高度飞行时,其载荷也要大打折扣。

于是征服高原的重任落到了国产直升机的肩上。

我国国产大型直升机是直8/18系列,这款仿自国外型号的直升机发展历程相当波折,先后诞生了多个型号,有直8基础型、直8A运输型、直8KA/F型,后期改进的直8型号具备了在4000米高原飞行的能力。

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而随着近年来中国直升机制造技术的进步,在对直升机旋翼系统、机身材料尤其是发动机进行改进之后,一款新的直升机——直18A诞生了。

直18A采用了改进型涡轴-6发动机,功率已经达到2000轴马力;起飞重量为13.8吨,可以搭载27名乘客或最多5吨物资。

直18A的民用型号AC313于2012年进行了海拔8000米高度的测试,而军用型号于2015年的测试中则首次成功翻越珠穆朗玛峰,达到9000米高程!理论上说这款直升机足以征服所有的陆地空域。

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目前直18A已经进入了生产当中,其接近一个排的运兵量和外挂5吨物资的优势(可挂载国产超轻型155毫米榴弹炮)将赋予解放军超强的高原作战优势。而根据一些消息,国产直10和直19武装直升机在功率得到加强后也将飞上高原。

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我们回头再来瞧瞧印度自以为豪的LCH,改机仅为起飞重量5.5吨的中轻型直升机,仅能从3000米海拔高度起飞,6000米海拔就得无人操纵,而且国产化率只有40%。

最重要的是其设计厂家是大名鼎鼎的印度斯坦航空,这个公司之前研制的北极星直升机曾在某国阅兵式上坠毁,惹得该国军方大为光火。而这个北极星就是LCH的前身机型。