歼-15的牵引车就长这个样,工作原理一目了然太神奇了

全球华人军事联盟     2017-05-18     检举

当前,解放军空军战斗机研发日新月异,在关注航电系统、武器系统、电子对抗系统等“作战”类子系统的同时,其实我们也不能忽略其他的了系统,比如飞机轮胎系统。首先,大型飞机的轮胎一般都不具备动力,飞机前进的时候一般直接靠发动机产生向前的推力来完成,而如果飞机需要进行后退的处理,对于采取喷气方式进行推进的飞机是无法自助进行的。

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这时候就需要将飞机通过牵引杆连到牵引车上,通过牵引车的动力以及飞机起落架的转向系统,来完成飞机的后退及后退转弯的动作。这一点与汽车轮胎有最大的不同,汽车轮子至少2驱,有的4驱车还不让交警拖车,迫使交警研发了直接起吊装置来拖车,让一些违章的豪华汽车没了脾气和挡箭牌。

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对于直升飞机而言,在地面上则需要牵引车帮助才能进行转移。螺旋桨发动机的飞机,可以调整桨矩,改变螺旋桨与空气的攻角为反桨产生向后的动力,配合起落架系统完成飞机的后退及转弯。那么,为什么不在飞机轮胎上安装动力呢,这主要是由于在效费比上不合算。飞机的作用主要体现在空中,同时空运作为一种运输方式在成本上相对较为昂贵,因此与飞行和安全无关的都不会过多考虑。增加动力,需要增加一套动力系统,无论是通过发动机传动还是单独配备动力系统,都会带来重量的增加,复杂度的增加,成本上不合算。而在地面上时,可以很方便的通过相对廉价牵引车系统来完成飞机的移位,这也节省了宝贵的航空发动机寿命。

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其次,在飞机轮胎上安装动力也不安全。起落架系统对于飞机的安全至关重要,要在轮胎上增加动力,无疑会造成系统的复杂度增大,增加故障发生的可能性,从安全的角度,目前的技术很难保证起落架系统在可靠性不降低的情况提供足够的动力 飞机在地面的时候一般是这个样子的。当然,随着动技的发展,未来的飞机在地面上具备自主行动能力也会是一种可能,能减少飞机的维护设备,提高飞机的机场适应性能,特别针对军用飞机潜力更为巨大。比如洛马的飞行汽车,本账号工作人员已经有相关稿件在航空世界杂志发表,有兴趣的朋友可以去看看。

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第三,飞机轮胎没有实心的,飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构,是没有内胎的。不代表是实心,在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾,以帘布层为界,把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶,当轮胎磨损到露出第二层帘巾时,即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成,厚约20毫米,方便拆装、维护,飞行时,可以直接向轮胎内补气。

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